أظهرت لي رحلة قطار عائلية أوروبية إيجابيات وسلبيات السفر الحديدية الحديثة – هنا حيث نحتاج إلى الذهاب بعد ذلك.
كانت مغامرتي الملحمية في جميع أنحاء أوروبا مع ثلاثة أولاد صغار في السحب بمثابة فتحة للعين على وسائل الراحة في عربات القطار.
لقد شهدنا كل شيء من المقاعد الفسيحة الفائقة والنوافذ البانورامية في Glacier Express إلى العربات المغطاة بالكتابات التي تغطيها الكتابة على الجدران على طول خط فرع مع مقعد صخري بالكاد يمكن العثور عليه.
بفضل التباين الهائل في المتداول بين شركات السكك الحديدية والبلدان ، لا يعرف الركاب أبدًا ما يمكن توقعه عندما يركبون قطارًا في أوروبا في القرن الحادي والعشرين.
إن مشاهدة طفلي المتصاعد الذي كان يتجول في شريحة في ملعب على متن الطائرة داخل قطار سويسري جعلني أفكر في مدى تغير تجربة الركاب على مدار 200 عام منذ 200 عام سفر القطار بدأت في صنع المسارات.
ما الذي تغير منذ الأيام الأولى من السفر للسكك الحديدية؟
علامات سبتمبر هذا الذكرى 200 من افتتاح سكة حديد ستوكتون و دارلينجتون في شمال إنجلترا. كان هذا الحدث التاريخي المرة الأولى التي يتم فيها نقل مئات الركاب بالسكك الحديدية.
إذا نظرنا إلى الوراء ، من الصعب أن نتخيل مدى إثارة تجارب القطار الأولى التي يجب أن تكون – ومدى ارتياحها للبعض.
خلال السنوات القليلة الأولى من السكك الحديدية ، لم يمنح الركاب من الدرجة الثالثة رفاهية السقف فوق رؤوسهم. بدلاً من ذلك ، تركوا تحت رحمة العناصر والدخان من المحرك.
تم التخلص التدريجي من عربات “فئة الماشية هذه” في جميع أنحاء أوروبا بحلول الخمسينيات ، والتي تم استبدالها بنظام من الدرجة الأولى من الدرجة الأولى والخلى التي لا تزال على قيد الحياة اليوم.
على مر السنين ، تم تقديم سيارات نائمة وخيارات الأكل على متن الطائرة ، مما يعني أن الركاب يمكن أن يتغذى والعثور على سرير أثناء سفرهم.
إذا كنت تتطلع إلى الحصول على تذوق مقدار سفر سكة حديد الركاب التي تغيرت منذ إنشائها ، فلا تزال هناك العديد من الخطوط تعمل الطرق التاريخية مع العربات الأصلية والمحركات.
تحب عائلتي ركوب القطار التراثي ، ونحن محظوظون للعيش على عتبة الخط الذي أطلقت أول عطلة في عام 1841 ، عندما عرض توماس كوك رحلة ليوم واحد من ليستر إلى لوبورو.
يمكن أن يعيد بروفيات السكك الحديدية تلك الرحلة على خط السكك الحديدية المركزي العظيم ، الذي يدير قطارات البخار والديزل على مدار العام.
إنها لمحة قليلاً عن القطارات والأوقات التي مرت ، مع جلوس في المقصورات ، وغرف الانتظار ، بما في ذلك واحدة للسيدات فقط ، مع حرائق مفتوحة في الشتاء في فصل الشتاء. يتعين على الركاب فتح الأبواب عن طريق التخلص من النافذة لاستخدام المقبض الخارجي.
مكان آخر يسلط الضوء حقًا على مقدار سفر القطار الذي تغير على مر السنين Wuppertal في ألمانيا. هنا ، لا يزال Schwebebahn ، أقدم السكك الحديدية للتعليق الكهربائي في العالم ، يدير طول المدينة ، بعد خط النهر أدناه.
إن الانتقال إلى منصة خشبية في عربة تتدلى أسفل سكة واحدة هي التجربة تمامًا. يظهر فقط أن السفر في القطار لم يكن دائمًا عربات يتم سحبها على طول المسارات على الأرض – لقد جرب المبتكرون أنظمة مختلفة على طول الطريق.
إعلانفي حين أن التجارب التاريخية مثيرة للاهتمام في رحلة لمرة واحدة ، فإننا نتوقع الآن المزيد من رحلات السكك الحديدية اليومية. ومع ذلك ، يمكن أن تختلف حقائق السفر في القطار الحديثة اعتمادًا على متى وأين تذهب.
ما الذي يمكن أن يتوقعه الركاب داخل عربة قطار حديثة؟
عيد الفصح لدينا إنترريل غطى الروعة هولندا والنمسا وسويسرا وألمانيا وبلجيكا وفرنسا والمملكة المتحدة. لم نكن نعرف أبدًا ما الذي سنجده عندما استقلنا كل قطار.
حتى مع تمريرة interrail ، كانت هناك بعض القطارات التي كانت فيها رسوم حجز المقعد إلزامية ، مثل يوروستار و جليدي إكسبريس في سويسرا ، ويبدو بالتأكيد أننا حصلنا على ما دفعنا مقابله ، مع النظافة والمقاعد المريحة والقابلات النقلات اليقظة التي تعزز تجربتنا.
في البلدان التي تمت تغطية جميع سفرنا للقطار بالمرور ، تباينت المعايير بشكل كبير. بدت هولندا مثالية بالنسبة لي عندما يتعلق الأمر بالرعاية للركاب ، وخاصة عند الترحيب بالأطفال على متنها. كانت ألمانيا قصة مختلفة ، مع الكثير من الكتابة على الجدران في محطة وعلى القطارات نفسها.
إعلانكانت بعض العربات التي وجدنا أنفسنا فيها هي المتهدمة ، وقد فاتنا قطارًا في وقت واحد حيث انطلق من أحد طرفي منصة بينما كنا ننتظر في الآخر ، غير مدركين أننا لم نتمكن من الصعود إلى هناك.
لا يزال الوصول إلى نقاط الشحن و WiFi بشكل كبير عبر الشبكة ، وخاصة في القطارات المحلية الأصغر.
ولكن هناك الكثير من الابتكارات الحديثة التي تجعل رحلات الركاب أكثر راحة.
لقد أحببنا السفر في قطارات ذات طابقين في فرنسا وهولندا ، والتي تستوعب المزيد من الركاب دون الحاجة إلى عربات إضافية.
إعلانوبالطبع ، كانت المناطق العائلية في قطارات Intercity سويسرية نجاحًا كبيرًا. ما الطفل الذي لا يحب اكتشاف ملعب داخل عربة القطار الخاصة بهم للمساعدة في جعل رحلتهم من قبل؟ بالنسبة للأطفال الأكبر سنًا ، كانت هناك ألعاب على الطاولة مرصعة في أجهزة الكمبيوتر اللوحية لإبقائهم مشغولين.
رصدنا أقسام مخصصة ل نقل الدراجات بأمان وأمان ، مع اضطرار الركاب إلى حجز ودفع ثمن فتحة دورة على متن الطائرة. إن القدرة على إحضار دراجتك ليست عالمية عبر نظام القطار ، لذلك تحتاج إلى التحقق من ما يسمح به قبل التوجه إلى المحطة مع دورتك.
ما الذي يمكن أن يتوقعه الركاب من تجربة السفر في المستقبل؟
مع وجود اهتمام متجدد بالخدمات النائمة في جميع أنحاء القارة ، فمن المنطقي أن تتطلع شركات السكك الحديدية إلى الاستثمار بطرق مبتكرة لجعل تجربة المسافرين أفضل للمسافرين.
لا أستطيع أن أقول كانت رحلتنا بين عشية وضحاها بين هولندا و Innsbruck مريحة بشكل خاص. تم حشر المسافرين والأمتعة معًا في مقصورات صغيرة حيث تضاعفت المقاعد كأجراس. لذلك أي شيء يجلب سيارة نائمة في القرن الحادي والعشرين سيكون موضع ترحيب!
إعلانفي الخريف الماضي ، كشفت الذراع النمساوية لمجموعة سكودا إلى تصميمها في مقصورات النوم المزدوجة على متن الطائرة ، والتي من شأنها أن تصطف على جانبي ممر مركزي. قام Alstom ، ومقره في المملكة المتحدة ، بعرض خطط Dreamsuite ، والتي تشمل المقاعد التي يمكن أن تقلب إلى أسرّة مائلة ، مع فحص الخصوصية بينها.
أولوية أخرى للركاب الحفاظ على الأكياس آمنة خلال الرحلة ، مع ارتفاع السرقات من القطارات في السنوات الأخيرة. سافرنا مع قفل الكابل حتى نتمكن من تأمين حقائبنا على رف الأمتعة.
من خلال تجربتنا ، وجدنا أن ما تحتاجه القطارات الأوروبية هو نظام منظم أفضل مع تدابير أمان مدمجة. في قطارات الرصاص اليابانية ، على سبيل المثال ، تتوفر رفوف قابلة للقفل للمسافرين تخزين حقائبهم. كل هذا بعيد كل البعد عن سيارة الأمتعة في ذروة السكك الحديدية عندما يتمكن المسافرون من إرسال جذوعهم وحقائبهم إلى الأمام جاهزة للتجميع في وجهتهم.
بالنسبة لمحبي السفر البطيء والمستدام ، فإن تعزيز تجربة الركاب على متن الطائرة هو مع تقديم وقود قطار أنظف مثل الهيدروجين أو زيادة سرعة وموثوقية الخدمات. تعتبر القطارات النظيفة رائعة ، لكن على الناس أن يرغبوا في السفر إليها حتى تصبح السكك الحديدية بديلاً قابلاً للتطبيق.
إعلانقامت مدير المشروع في Norske Tog Sille Svenkerud Førner بتلخيصها بشكل أفضل عندما أعلنت النرويج عن استثمارها في 17 قطارات جديدة من مغازلة الطويل لمسافات طويلة ، والتي تضم مقاعد مستلقية ، مقصورات نوم مرنة ، بيسترو ، خيارات عائلية ومساحة أمتعة واسعة.
على حد تعبيرها ، “لا ينبغي أن يكون القطار مرحلة نقل فحسب ، بل أيضًا تجربة ومكانًا تحب أن تكون فيه”.
