عاد معرض السيارات بيجين لأول مرة منذ عام 2018 الأسبوع الماضي بأكبر وأكثر تنوعًا للمركبات الكهربائية والهجينة على الكوكب. لكن السؤال هو – إلى أي مدى ستجعل هذه السيارات طريقها إلى الولايات المتحدة؟ وفي هذا المعرض الذي شهد مشاركة حوالي 1500 صانع للسيارات والقطع الاحتياطية، كانت الشركات الصينية هي المتميزة بمجموعة من الطرازات الجديدة.
ومع الثقة المتجددة للمستهلكين في الصين، فإن هناك شعورًا بأن هناك عددًا كبيرًا جدًا من شركات السيارات الصينية. في الوقت الذي يتوقع أن يبقى حوالي عشرين شركة في نهاية المطاف. في سوق مزدحم بالفعل، تؤدي فائض العرض وانخفاض الطلب إلى حروب أسعار وتقليد للعلامات التجارية الأوروبية. ويبدو أن النجاح في السوق الأمريكي سيكون حاسمًا لكثير من هذه الشركات كمصنعي السيارات مع عقبات كبيرة أمامهم.
في الغرب من المحيط الهادئ، تمثل الصين عمالقة في صناعة السيارات، بينما تظل أمريكا مكانًا محظورًا على سيارات الصين. والسبب الرئيسي وراء عدم تمكن شركات السيارات الصينية من بيع سياراتها في الولايات المتحدة هو عدم وجود شبكة توزيع لديهم في البلاد. وبالرغم من أن السيارات الكهربائية الصينية أرخص بمتوسط 20،000 دولار، إلا أنها ستحتاج أيضًا إلى إنشاء شبكات توزيع وتجميع البطاريات والسيارات محليًا للاستفادة من قانون التخفيف من التضخم لعام 2022 الذي يسمح لشركات السيارات بتقليل الأسعار باستخدام رصيد ضريبي قدره 7500 دولار للمنتجات المنتجة محليًا.
ما يهم صناعة السيارات الدولية هو الطاقة الصلبة الجديدة، والهجينات قابلة للشحن بمدى يصل إلى 1250 ميلاً، والسيارات الكهربائية التي تباع بما يعادل 7500 دولار في الصين، وهو ما يثبت أنه من الممكن تصنيع سيارة كهربائية بسعر معقول. وفي الواقع، أرخص سيارة كهربائية مباعة في أمريكا الآن هي نيسان ليف التي تبدأ من 29255 دولارًا. ومدى قبول السيارات الصينية في الولايات المتحدة مستقبلًا يبدو أنه يعتمد على نتيجة الانتخابات الرئاسية القادمة، وقد أعلن دونالد ترامب بالفعل أنه إذا قام الصينيون ببناء منتجات في المكسيك، فسوف يفرض “رسمًا جمركيًا بنسبة 100٪ على كل سيارة تعبر الحدود”.
