يتم استقبال الزوار في مقر شركة BYD المكون على شكل سداسي في بينغشان، في ضواحي شنتشن بشاشة عملاقة تطرح على الزوار سؤالًا من الأبعاد الكتابية: “أين توجد سفينة نوح التي أنقذت البشرية؟” الإجابة على هذا السؤال الذي يبرز عند باب الشركة والتي تشهد توسعها السريع الذي يثير رعباً في قاعات اجتماعات شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم هو: “هنا”. تعتبر BYD بمؤسسها البالغ من العمر 58 عامًا وانج تشوانفو أن لديها أسباب وجيهة للشعور بالثقة. تنافس الشركة الصينية الآن شركة تسلا لإنتاج السيارات الكهربائية الأكثر تحكماً في العالم. في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم بكثير، تشكل البطاريات النقية والهجينة التي تعمل بالكهرباء من BYD بتكلفة منخفضة حوالي ثلث المبيعات الجديدة للسيارات الكهربائية.
تتجاوز طموحات BYD بكثير السيارات وحدود الصين. حيث يقدمت الشركة نفسها كشركة قوية في تصنيع مجموعة من التكنولوجيا الخضراء، بدءًا من بطاريات الليثيوم التي تعتبر رائدة للشركة وحتى وحدات الطاقة الشمسية والحافلات والشاحنات الكهربائية والقطارات، بالإضافة إلى الذكاء الاصطناعي المعقد والبرمجيات المستخدمة للتحكم وربط أنظمة النقل والطاقة. يقول مدير عمليات الصين في Snow Bull Capital، وهي صندوق استثماري مقره في شنتشن ومستثمر في BYD، أن العمل على بيع السيارات الركاب هو خطوة أولى فقط، وأنهم يحاولون قول: “سنكهرب أساطيل مركباتكم التجارية، وسنمنحكم تخزين الطاقة، وسنمنحكم الطاقة الشمسية حتى تتمكنوا من توليد الكهرباء”.
تأسست BYD في عام 1995 من قبل وانغ، وهو أستاذ سابق في مجال المعادن، وكانت تركز في البداية على بطاريات الليثيوم الصغيرة المستخدمة في هواتف الخليوي في البداية، وتزويد شركات موتورولا ونوكيا. بعد ذلك، انتقلت إلى تكنولوجيا النظافة في بداية 2000، حيث تبينت فيما بعد بطاريات أكبر بالإضافة إلى السيارات والحافلات الكهربائية. راهن وانغ على أن الطلب على التكنولوجيا الخضراء سيتزايد، في توافق وثيق مع جهود بكين للقضاء على التلوث والتقليل من الاعتماد على النفط الخارجي وعملية التحويل إلى الطاقة الكهربائية في ثاني اقتصاد من حيث الحجم في العالم، وكذلك تحت قيادة الرئيس شي جين بينغ. في العام الماضي، بلغت عائدات الشركة 602.3 مليار يوان صيني (83.2 مليار دولار) من مبيعات قدرها قليلاً أكثر من 3 ملايين مركبة، بزيادة خمس مرات عن 121.8 مليار يوان صيني في عام 2018.
تأتي الصعود السريع لشركة BYD في وقت تزداد فيه الاهتمامات الدولية بالصناعة الصينية، بالإضافة إلى الشكوك الأمنية بشأن تفوق الصين في التكنولوجيا وسلاسل الامداد. وتتزايد هذه الاهتمامات، إلى جانب التنافس المتواصل، مما يطرح تساؤلات حول المرحلة القادمة للشركة. ومع ذلك، ذكر وانغ، أحد أغنى رجال الصين في مارس أمام المحللين أن BYD، التي رفضت طلبات إجراء المقابلات، ترى فرصًا في جنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية والشرق الأوسط وأوروبا وأكدت شركة الشركة على خطة لتوسيع عمليات التصنيع في تلك الأسواق. لقد أقسمت BYD ب “الذهاب عالميا”.
لكن “التحول لتصبح متعددة الجنسيات في جدول زمني مضغوط للغاية” لن يكون بسهولة، وفقًا لايلاريا مازوكو، خبيرة في الصناعة الصينية في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، وهو معهد أبحاث أمريكي. تحويل عدد قليل من مصانع الحافلات إلى شبكة عالمية من مصانع السيارات الكهربائية سيكون تحديا كبيرا، تضيف. “إنه توسع سريع لشركة طموحة للغاية”. يقول روسو، الذي كان رئيس شركة كرايسلر في الصين سابقًا، “أن ميزة الشركة في مجال البطاريات ليست ناتجة عن اكتشاف واحد، ولكن تراكم لمجموعة من القواعد التنافسية التي بنتها على مدار عقدين من الزمن في الوصول إلى الموارد، والاستثمار المستمر في البحث والتطوير واقتصاديات التصنيع بمقياس كبير”.
