تتضمن نشرة المحرر لروزا خلف، المحررة في صحيفة الفاينانشيال تايمز، تجميعتها المفضلة من القصص هذا الأسبوع. تم التخلي عن خطط “ضخمة وغير حساسة” بتكلفة 1.5 مليار جنيه إسترليني لإعادة تطوير محطة ليفربول ستريت في لندن لصالح مشروع مصغر يحافظ على المزيد من الميزات الفكتورية في أكثر محطات القطارات ازدحامًا في المملكة المتحدة. وقالت شبكة السكك الحديدية، الهيئة العامة التي تمتلك وتدير بنية السكك الحديدية في بريطانيا، إنها أطلقت خطة جديدة لترميم المحطة بعد “استماعها لمجموعة واسعة من الآراء” حول اقتراحها لعام 2023، والذي كان يتضمن هدم أجزاء من المحطة الحالية، والتي تربط أكثر من 100 مليون راكب سنويًا، وبناء برج بارتفاع 108 متر فوقها وفوق فندق Great Eastern المجاور. كانت الخطط الأصلية التي طورتها شركة Sellar – التي قامت بتطوير برج شارد، أعلى مبنى في لندن، ومحطة لندن بريدج السككية المجاورة، وعدت بتمكين 450 مليون جنيه إسترليني من ترقيات المحطة في ليفربول ستريت من خلال بناء 960000 قدم مربع من مساحة الفندق والمكاتب.
تمت محاولة الخطط بشكل حاد من قبل جماعات التراث، التي اعترضت على مدى التغييرات على المحطة الأصلية التي بنيت في عام 1875، وطابع المنطقة المحلية. وقالت إنكلترا التاريخية إن المشروع قدم “مقترحات ذات حجم كبير وغير حساسة” وكانت “مبالغًا فيها بشكل مفرط”، في حين اشتكى أكثر من 2000 شخص في استطلاع عام. وتشمل الخطة الجديدة التي أعلنتها شبكة السكك الحديدية بناء مبنى مكاتب بارتفاع 97 متر فوق القاعة الرئيسية، حيث سيكون من الضروري استخدام عائد منه لتمويل تحسينات في ليفربول ستريت. ولكن الهيئة العامة قالت إن المبنى سيتم “تراجع بما يكفي عن فندق Great Eastern حتى لا يهيمن عليه بنفس الطريقة التي كان يفعلها من قبل”، وسيحتفظ بالميزات التراثية. وقال روبن دوبسون، مدير مجموعة الممتلكات في شبكة السكك الحديدية: “قضينا الوقت في الحديث والاستماع: تخطيطنا الأحدث يحتفي بالميزات الفيكتورية بما في ذلك ورشة القطارات الأصلية وفندق Great Eastern”.
كانت شركة Sellar والمهندسون المعماريون الأصليون هيرزوغ ودي ميرون لم يعدا مشاركين في المشروع، وهو الآن يتم قيادته من قبل فرع شبكة السكك الحديدية للممتلكات ومهندسي ACME. بغض النظر عن التصميم، يتفق مسؤولو صناعة السكك الحديدية على أن محطة ليفربول ستريت بحاجة إلى إعادة تطوير. ومن المتوقع أن يصل عدد الركاب إلى أكثر من 140 مليون سنويًا بحلول عام 2050. ستزيد الخطط الجديدة ، التكلفة التي لم يحددها بعد، حجم القاعة الرئيسية، وتوفير المزيد من الوصول الخالي من العقبات وخلق المزيد من المساحة للركاب في الداخل. ولم تستجب شركة Sellar على الفور لطلب التعليق.
