رولا خلف، محررة الـFT، تُختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية. المؤلف هو مؤسس شركة خوسلا فينتشورز. يتخيل عالمًا يعمل بواسطة وسائل نقل عامة حيث تصل سيارتك في اللحظة التي تحتاج فيها إليها. تسافر مباشرة إلى وجهتك – بدون توقف، بدون نقل – بجزء يسير من التكلفة والتأثير البيئي لكل من السيارات الفردية والقطارات ذات السرعة العالية. الخروج من الشوارع. إنها تناسب الهياكل التحتية القائمة لدينا، ولن تتطلب سوى استثمارات بنية تحتية تكميلية بسيطة. يمكن أن تغير الروبوتات الذاتية القيادة والمطلبات على الطلب لنقل الأشخاص بشكل كبير الطريقة التي نتنقل بها في المدن وتزيد بشكل كبير من إنتاجية شوارعنا المزدحمة. يجب علينا بناء أساطيل من هذه المركبات الكهربائية الخفيفة والمنخفضة التكلفة.التي تسمى أنظمة النقل الشخصية السريعة (PRT)، يمكن أن تسافر على مسارات ضيقة مخصصة مغلقة لجميع أنواع النقل الآخر والركاب يمكنهم الصعود والنزول منها في أي مكان.
اليوم، قدمت “تسلا” التابعة لإيلون ماسك خطتها لإنشاء دروبوتات تعمل بنظام الذاتية. تدير “وايمو” التابعة لشركة ألفابت بالفعل دروبوتات في بعض المدن الأمريكية. ولكن هذه الرؤية ليست طموحة بما فيه الكفاية. ستزيد من ازدحام الشوارع، تمامًا كما فعلت شركة نقل الركاب أوبر. إنها تقبل القيود الحالية للشوارع بدون الزواج منها بشبكة من الممرات المخصصة. يعود ذلك إلى أن العديد من الناس لا يزالون يجدون صعوبة في تخيل الحياة بدون سيارات.
آل النظام المزدحم هذا. في عام 1950 عاش نحو 30 في المائة من سكان العالم في المدن. من المتوقع أن يصل هذا المعدل إلى 60 في المائة بحلول عام 2030. لا يمكن للبنية التحتية مواكبة هذا النمو. ازدياد عدد السيارات يقلل أكثر فأكثر من سعة الشوارع. نحتاج إلى حلول جديدة. أنظمة النقل العام مثل القطارات (الخفيفة والثقيلة) مكلفة للتوسيع وغير كفؤة عندما لا تكون مليئة. منذ خمسة عشر عامًا، قمت بحساب الأرقام ووجدت أن أنظمة القطارات الكهربائية في شمال شرق الولايات المتحدة قد كانت تطلق كميات أكبر من الانبعاثات الكربونية مقارنة بالسيارات العاملة بالبنزين. عند تطبيقها على نموذج السيارات الذاتية، تكون الفارق في استهلاك الطاقة لكل راكب أكبر بكثير.
تنفيذ النقل من النوع PRT يمكن أن يؤدي إلى تغيرات جذرية في الإعتماد على السيارات. يمكن أن تعمل مركبات PRT على مسارات مخصصة ضيقة نسبيًا. إن تكلفة كل راكب لكل ميل يقل بشكل كبير مقارنة بالسيارات الفردية والقطارات ذات السرعة العالية، سواء بالنسبة للمركبات أو للبنية التحتية. في حين أن تتطلب القطارات ذات السرعة العالية إنشاء مسارات وأنظمة لافتات وبنية تحتية للمحطات شاسعة ومكلفة، يمكن نشر هذه الأنظمة على شبكات بسيطة، غالبًا باستخدام الطرق القائمة أو الممرات الخفيفة الوزن الجديدة التي يمكن بناءها وصيانتها بتكلفة أقل. في نهاية المطاف، لن يكون هناك حاجة كبيرة للتمويل العام.
تعتبر هذه النسخة من مركبات PRT موجودة بالفعل في بعض المطارات. تعمل الشركات الناشئة مثل “جليدوايز”، التي أنا مستثمر فيها، على الفوز بعقود وتأمل في إدخال هذه الأنظمة في مناطق مثل شرق خليج سان فرانسيسكو. ولكن تحتاج إلى المزيد. هناك حوالي 200 مدينة في العالم تمتلك نظم للمترو وآلاف المدن بحجم كافٍ لتتطلبها. المشكلة هي أنها لا تستطيع تحمل الخيارات القائمة. تغير PRT الحسابات. إنها جزء بسيط من تكلفة شبكة القطارات الخفيفة والحافلات في البناء والتشغيل. لا يجب أن تصبح مشاريع البنية التحتية أكبر لتصبح أفضل. توفر مركبات الروبوت العامة الصغيرة والقابلة للتكيف بشكل أفضل مع الطلب في الوقت الحقيقي، مع خدمة نقل نقطية عند الطلب، وبنية تحتية لا تكلف الكثير.
