ر من الصعب التحقق ممن يعتبر مسافراً من رجال الأعمال بالضبط. وذكرت أن الناس يقومون أيضًا بمزج الرحلات التجارية والترفيهية، ويسافرون لمدة أطول، مما يدل على تغير في عادات السفر. وأضافت أن الرحلات التجارية لم تعود بنفس الأعداد كما كانت قبل الجائحة، خاصة الرحلات اليومية إلى العواصم الأوروبية. تتركز رحلات الراحة في المطار خلال فصل الصيف، وتسعى فيتزجيرالد إلى زيادة عدد الرحلات إلى وجهات الشمس الشتوية، فضلاً عن طرق أطول. وأشارت إلى إمكانية عودة الرحلات إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بعد إلغاء رحلة الدرجة الأولى الخاصة بالشركة البريطانية إلى نيويورك من المطار خلال الجائحة. تقول أن المطار يمتلك مدرجًا نسبيًا قصيرًا وتضطر الطائرات إلى القيام بهبوط عميق نسبيًا لتجنب ناطحات السحاب في لندن، مما يعني أنه يمكن للطائرات البعض الهبوط هناك، مثل طائرة إمبرايير 190 التي تُديرها الخطوط الجوية البريطانية.قالت فيتزجيرالد: “نحن موسميون جدًا في الوقت الحالي. ونريد استخدام الجيل القادم من الطائرات لفتح المزيد من الطرق الترفيهية والوجهات ذات المدى الأطول”.على الرغم من استعادتها البطيئة من الجائحة، نجح المطار في شهر أغسطس في إقناع الحكومة العمالية بزيادة قدرة الركاب السنوية من 6.5 مليون إلى 9 مليون بحلول عام 2031.ومع ذلك، رفضت الوزراء منح الضوء الأخضر لرحلات إضافية يوم السبت بعد الظهر.وقالت فيتزجيرالد إنها “خيبت أملها” بشأن الرحلات يوم السبت، لكن المطار لن يستأنف ضد القرار.وفي المدى البعيد، قالت إن الصناعة ستحتاج إلى تقنين للحد من الانبعاثات الكربونية لتجنب مزيد من التنظيم، وأشارت إلى الطرفين الطفريين على سبيل المثال في مطار أمستردام شيبول ودبلن كمخاطر محتملة في المستقبل.قالت: “هذه طريقة واحدة للقيام بالأمور. لا أعتقد أن ذلك يشجع بالضرورة على مسار التقنين. إنه كمطرقة ثاقبة”.
